巴西的航空工业为什么发达?

巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飞机必然干不过Boeing和Airbus，所以就从支线客机开始，支线坐稳了，这不就开始涉足中型机比如E-jet包括E2，和公务机Legacy，Phenom和Lineage，然后再设计农用和军用。军用也不过就是个超级巨嘴鸟训练一下飞行员而已，还是跟SNC合作的。还有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。 归根结底，这是在正确地定位和合理的战略目标后，一步一个脚印走出来的，一步一步的打进各个市场吗，确立自己的全球市场地位。别的不说，就光就这战略眼光，运营效率和务实的态度，就真够中国学习的。当然我是在说民用，军用方面，成飞陕飞沈飞甩老巴几条街。

巴西航空工业能制造发动机吗?

巴西航空工业不能制造发动机。 不过民用航空发动机是可以随便进口的,只要有钱就能买到。所以巴西的那个虽然是自行研发,但实际上是设计环节自己来,关键零件采用进口。

中国和巴西，到底谁的航空工业更强大更先进?

巴西在支线飞机的生产领域拥有不俗的实力。巴西航空工业公司EMBRAER生产的ERJ系列飞机在国际支线飞机市场上的竞争实力很强。

为什么巴西的航空工业如此发达?

第一、政府支持是基础。 巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。 而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。 这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。 第二、精准的市场定位是核心。 进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。 最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。

因为巴西政府对巴西的航空工业十分支持，并且巴西能够对自己有清晰的定位。因为定位明确，有发展的方向，所以巴西的航空工业可以如此发达。 巴西的航空工业如此发达，还有就是因为巴西运用全球很多技术融合在一起。巴西的航空工业超过一半多都是国外投资的，而且它的很多技术都是从各国进口的，因为巴西是主要发展农业的，它的工业发展还没有到非常完善的地步，所以它的航空工业能够如此发达，和国外的投资以及技术的融合是分不开帮助的。而如今巴西的航空工业已经做到了全球领先，这也和国家政策是分不开的。 巴西当时航空工业并没有跟发展，而且没有人支持，这个项目一度停滞不前。后来，巴西的政府就投入大量的资金使其发展，然后又为巴西的航空工业介绍很多生意。而且，巴西的政府一直很看重巴西航空工业的发展，有很多政策都会优先用在巴西的航空工业上面，所以巴西政府对巴西的航空工业很是支持。

客运飞机制造公司排名?

1、空中客车 空中客车集团，世界500强，始于1974年，欧洲宇航防务集团旗下，商业知识、技术和制造效率在行业前沿，掌握了全球约一半的民用飞机订单。 2、Rmbraer巴航 巴西航空工业公司，巴航（中国）飞机技术服务有限公司，创立于1969年巴西，全球较大的120座级以下商用喷气飞机制造商，世界支线喷气客机的较大生产商之一。 3、Bombardier庞巴迪 庞巴迪宇航集团，飞机知名品牌，创于1907年加拿大，全球领先的民用飞机制造商，较大的支线飞机制造商之一，中国市场领先的公务机制造商。 4、波音 美国航空航天制造公司，BOEING波音，世界500强，成立于1916年，世界领先的民用和军用飞机制造商，其产品和服务为航空客户提供出色的设计、效率和支持，使乘客可以随心所欲地选择飞行目的地和飞行时间。 5、Dassault达索猎鹰 达索飞机制造公司，达索猎鹰商务服务（北京）有限公司，始于1945年法国，世界高端公务机品牌，全球惟一一家主营公务机与军用飞机的航空制造集团。